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汽車(chē)零部件是構(gòu)成汽車(chē)配件加工整體的各單元及服務(wù)于汽車(chē)配件加工的產(chǎn)品。近年來(lái)全球汽車(chē)工業(yè)的蓬勃發(fā)展帶動(dòng)了汽車(chē)零部件行業(yè)的市場(chǎng)繁榮。隨著中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的高速發(fā)展、汽車(chē)保有量的增加以及汽車(chē)零部件市場(chǎng)的擴(kuò)大，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)得到了迅速發(fā)展，增長(zhǎng)速度整體高于我國(guó)整車(chē)行業(yè)。汽車(chē)零部件作為汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是國(guó)家長(zhǎng)期重點(diǎn)支持發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，我國(guó)政府已出臺(tái)一系列鼓勵(lì)基礎(chǔ)零部件發(fā)展的政策措施。汽車(chē)零部件行業(yè)作為汽車(chē)工業(yè)的配套行業(yè)，其發(fā)展?fàn)顩r直接影響著一個(gè)國(guó)家的汽車(chē)制造水平，是汽車(chē)工業(yè)重要組成部分。

智能網(wǎng)聯(lián)

數(shù)字化時(shí)代，以智能網(wǎng)聯(lián)為支撐的自動(dòng)駕駛正向人們展現(xiàn)出蓬勃的活力。對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)來(lái)說(shuō)，智能網(wǎng)聯(lián)就是它的腦神經(jīng)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)目前正處于滲透率快速提升的階段，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)能夠?qū)⑹謾C(jī)的百萬(wàn)量級(jí)的應(yīng)用融合到汽車(chē)中，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)應(yīng)用的量級(jí)突破。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)有望繼智能手機(jī)之后，成為新一代的超級(jí)終端。在人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)快速發(fā)展，和國(guó)內(nèi)智能汽車(chē)與智慧城市建設(shè)有序推進(jìn)的大環(huán)境下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用已成為我國(guó)政府大力扶持和建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的重要內(nèi)容。

“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的主要方向。智能網(wǎng)聯(lián)是汽車(chē)下半場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。新能源汽車(chē)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)這“兩股潮水”的交融與共勢(shì)不可擋，二者互為”解碼器"，未來(lái)的發(fā)展，必將走向融合。

無(wú)人駕駛

現(xiàn)階段無(wú)人駕駛汽車(chē)的人工智能主要細(xì)分技術(shù)包括，計(jì)算機(jī)視覺(jué)與深度學(xué)習(xí)。同時(shí)以傳感器以及高速芯片、GPU等為主的硬件發(fā)展也是無(wú)人駕駛領(lǐng)域研發(fā)的重要板塊。無(wú)人駕駛是智能化的終極體現(xiàn)，集中運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感，信息融合、通信、人工智能及自動(dòng)控制等及技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的不斷提高，無(wú)人駕駛汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)快速增長(zhǎng)。

雖然目前無(wú)人駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化仍存在各種問(wèn)題，但無(wú)人駕駛汽車(chē)實(shí)質(zhì)上是建立在汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)、智能化技術(shù)逐步升級(jí)的基礎(chǔ)上的，只要市場(chǎng)對(duì)這些技術(shù)有持續(xù)的需求，就能推動(dòng)汽車(chē)向完全無(wú)人化演進(jìn)。未來(lái)，人類(lèi)交通系統(tǒng)或?qū)l(fā)生翻天覆地的變化，無(wú)人駕駛技術(shù)現(xiàn)階段的發(fā)展重點(diǎn)還是輔助駕駛，以提高人工駕駛的安全性，要真正實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛商業(yè)化運(yùn)行還需要人工智能技術(shù)的突破。

汽車(chē)輕量化

隨著各國(guó)推行強(qiáng)制汽車(chē)制造商降低汽車(chē)油耗的政策，汽車(chē)輕量化也就成為了各大車(chē)企的一個(gè)重要突破口。在《中國(guó)制造2025》中關(guān)于汽車(chē)發(fā)展的整體規(guī)劃中也強(qiáng)調(diào)了“輕量化仍然是重中之重”，“輕量化“已然成為國(guó)家的重要戰(zhàn)路，越來(lái)越多的研究機(jī)構(gòu)和汽車(chē)行業(yè)將其研究工作的重點(diǎn)放在汽車(chē)輕量化上。當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)輕量化為主要沒(méi)計(jì)思路：以鋁代鋼，以鑄代鍛，車(chē)身一體輕量化，尤其是特斯拉引領(lǐng)的超大型一體化鋁合金壓鑄車(chē)身件為最新的技術(shù)發(fā)展方向，當(dāng)下新能源汽車(chē)很多采用鋁合金實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化，未來(lái)幾年碳纖維復(fù)合材料、鎂合金在實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化上具有很多優(yōu)勢(shì)，主要是在性能相當(dāng)?shù)那闆r下成本更低，市場(chǎng)需求會(huì)暴增。在節(jié)能減排壓力和新能源汽車(chē)性能提升需求的雙重推動(dòng)下，輕量化已成為汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

外資占據(jù)主導(dǎo)本士企業(yè)尋求突破

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)早些年都由外資汽車(chē)企業(yè)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，日系車(chē)、德系車(chē)爭(zhēng)鋒，美系車(chē)緊眼，中國(guó)本土自主汽車(chē)品牌只能從夾縫中努力求存。后來(lái)隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展壯大，國(guó)產(chǎn)自主品牌打出了目已的差異化，吉利、長(zhǎng)安、奇瑞、長(zhǎng)城等逐漸發(fā)展壯大，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)自主品牌通過(guò)抓住市場(chǎng)的細(xì)分行業(yè)，以差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)跑出，凸顯出它們已適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，敢于在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中敏銳抓住各種機(jī)會(huì)，從而取得對(duì)外資汽車(chē)品牌的剪爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，順利突圍。

逐步承接全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

金融危機(jī)后，汽車(chē)工業(yè)逐漸向亞洲轉(zhuǎn)移，特別是中國(guó)。市場(chǎng)在哪里，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的事心就在哪里。實(shí)際上，各大汽車(chē)巨頭早已把重心轉(zhuǎn)移到了中國(guó)，開(kāi)始把中國(guó)合資工廠或者生產(chǎn)基地的車(chē)型納入全球護(hù)售體系中，補(bǔ)充海外市場(chǎng)空缺。中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，吸引諸多外資汽車(chē)企業(yè)入駐。中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈健全、市場(chǎng)巨大、基礎(chǔ)設(shè)施較好，無(wú)需擔(dān)憂產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的風(fēng)險(xiǎn)，然而產(chǎn)業(yè)鏈遷移好壞參半。在發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整導(dǎo)致原主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)向國(guó)外轉(zhuǎn)移，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)要素集中到新的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)順利調(diào)整創(chuàng)造條件。對(duì)于發(fā)展中國(guó)家或地區(qū)，接受發(fā)達(dá)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，可以加快本國(guó)或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，縮短產(chǎn)業(yè)升級(jí)的時(shí)間，從而加快工業(yè)化進(jìn)程。

產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈逐步完善

隨著產(chǎn)業(yè)集中度提升，我國(guó)汽車(chē)零部件制造企業(yè)逐漸形成了六大產(chǎn)業(yè)集群，汽車(chē)整車(chē)制造、零配件制造等汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的集群效應(yīng)，不僅降低了運(yùn)輸成本，還有助于放大規(guī)模優(yōu)勢(shì)，為汽車(chē)行業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模奠定良好基礎(chǔ)。集合了整車(chē)制造商和配套產(chǎn)業(yè)園的六大產(chǎn)業(yè)集群分別位于長(zhǎng)三角地區(qū)、西南地區(qū)、中部地區(qū)、東北地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)、珠三角地區(qū)，均衡分布于全國(guó)各地區(qū)，既臨近消費(fèi)市場(chǎng)，又具備出口海外的地理位置優(yōu)勢(shì)。這一布局有助于我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，逐步過(guò)渡到集中化、專(zhuān)業(yè)化的成熟市場(chǎng)階段。隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局的不斷完善，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，并充分利用自身優(yōu)勢(shì)，抓佳產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移與采購(gòu)全球化的窗口，深入?yún)⑴c到國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中去。

零部件高端制造業(yè)升級(jí)

我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)起步相對(duì)較晚，配套的汽車(chē)零部件制造業(yè)發(fā)展時(shí)間與國(guó)外相比也較短，在研發(fā)能力、核心技術(shù)方面與國(guó)外仍有一定差距，普遍存在研發(fā)投入不足、裝備較為落后、技術(shù)路徑不成熟等情況，導(dǎo)致目前部分中高端產(chǎn)品仍主要依賴(lài)進(jìn)口。前述因素導(dǎo)致我國(guó)在汽車(chē)零部件制造領(lǐng)域相對(duì)弱勢(shì)，產(chǎn)品附加值較低，關(guān)鍵零部件制造領(lǐng)域仍為國(guó)外汽車(chē)零部件企業(yè)主導(dǎo)。

動(dòng)力電池

對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，最核心的零部件之一便是動(dòng)力電池。隨著新能源車(chē)滲透率的不斷提升，主機(jī)廠對(duì)動(dòng)力電池的需求也在持續(xù)上漲。動(dòng)力電池的產(chǎn)品技術(shù)更新迭代極快，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的投資中心也從下游的新勢(shì)力主機(jī)廠逐漸轉(zhuǎn)移到中上游的電池供應(yīng)商。我們更應(yīng)把資本投入到研發(fā)上面，進(jìn)一步提升動(dòng)力電池的產(chǎn)品性能，在全球新能源汽車(chē)的賽道上加速超車(chē)。

汽車(chē)輪胎是汽車(chē)的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車(chē)懸架共同來(lái)緩和汽車(chē)行駛時(shí)所受到的沖擊，保證汽車(chē)有良好的乘座舒適性和行駛平順性；保證車(chē)輪和路面有良好的附著性；提高汽車(chē)的牽引性、制動(dòng)性和通過(guò)性；承受著汽車(chē)的重量，輪胎在汽車(chē)上所起的重要作用越來(lái)越受到人們的重視。作為汽車(chē)的重要零部件，是發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，中國(guó)輪胎行業(yè)是一個(gè)巨大的行業(yè)。中國(guó)輪胎制造業(yè)在近幾年實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，現(xiàn)今已經(jīng)成為世界上輪胎產(chǎn)量最大的國(guó)家。2021年共計(jì)生產(chǎn)輪胎9.0億條，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)9.9%，增幅較上年上升12.7個(gè)百分點(diǎn)；發(fā)動(dòng)機(jī)是為汽車(chē)提供動(dòng)力的機(jī)器，是汽車(chē)的心臟，影響汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。2021年發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量268,206.5萬(wàn)千瓦，產(chǎn)量較同比增長(zhǎng)2.1%，增幅較上年上升3.8個(gè)百分點(diǎn)。

圖2016-2021年汽車(chē)零部件行業(yè)部分產(chǎn)品產(chǎn)量增速

近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)在國(guó)家重大工程和技術(shù)專(zhuān)項(xiàng)的支持下，通過(guò)企業(yè)自主研發(fā)、合資合作及技術(shù)人才引進(jìn)，持續(xù)加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)和創(chuàng)新體系建設(shè)，在部分領(lǐng)域核心技術(shù)逐步實(shí)現(xiàn)突破。中國(guó)品牌汽車(chē)零部件自主創(chuàng)新體系初步形成。中國(guó)品牌零部件企業(yè)通過(guò)多年發(fā)展，大多已具備較強(qiáng)的生產(chǎn)制造能力和一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)系統(tǒng)管理和模塊化供貨能力提升，通過(guò)差異化的多層次發(fā)展，以及同心多元化推動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模迅速擴(kuò)張，在各個(gè)細(xì)分行業(yè)之間形成了協(xié)同效應(yīng)。

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